タイヤ交換

１８日朝は雪が降ってプチアイスバーン化した道を走ったら、車重のあるランクルはトラクションは掛かるけれども止まるのはタイヤの性能が全て！　と言っても過言では無いほど止まらない。

よって、加速出来るけれども減速出来ないぃ～

これほど危険な車は無い。

今日は祝日でしたが仕事へ行って、帰宅後タイヤ交換しました。

フロントはこんなに脚が伸びるのでジャッキアップが大変です

交換序でに、夏やタイヤから冬タイヤへ交換時持ち上げると、夏タイヤの方が軽く感じられるので、履いているタイヤは違えども夏冬タイヤ+ホイールの重量を測ってみる事にした。

夏タイヤ：ブリヂストン　DUELER A/T６９４　
ホイール：4×4 Engineering BRADLEY ＶＸ

冬タイヤ：ヨコハマ　ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ　Ｉ／Ｔ－Ｓ
ホイール：ＷＯＯＤＢＥＬＬ　ＪＡＰＡＮ　スーパクリフ

共にタイヤサイズ２６５／７１Ｒ１６で、ホイールも１６インチ８Ｊで同じ規格なのだが、夏タイヤは２４ｋｇに対して、冬タイヤは２５．３ｋｇでした。

スタッドレスの方が重そうな気がするのと、ブラッドレイは低圧鍛造ホイールなので１．３ｋｇの差がでたのかな？

バネ下荷重の低減はバネ上の１０倍とか、最大１５倍の効果があるなんて見た事ありますが、最大の１５倍として計算しても・・・

１．３ｋｇ×１５倍×４輪＝７８ｋｇ

なので、ちょっと思い人間一人分位なので、車重２ｔのプラドではあまり体感出来ませんが、交差点などでアスファルトのトラック轍を横切ると明らかに追従性は違うので、乗り心地が良いのは感じられますので、乗り心地以外はプラシーボ効果なのか？