ＷＷ尾瀬岩鞍 二日目

２日目　２０１５年１月２５日　行き先：ＷＷ尾瀬岩鞍

年末に森スポーツにブーツ預かりとなっていたが、送られてこないので電話したら『引き取りに来ると思っていた』との事で、ソッコーで送ってもらう事に。

アルペンブーツが無ければＢＣブーツで行くしかないので、今回もＢＣスタイルで行くが、バリバリ滑っていた頃のスキー仲魔と滑るが、付いていけるのだろうか？

 今年はシーズン券にお友達紹介割引券があり、半額でリフト券は買えるので恩恵にあずかる

基礎選の北関東大会を行っているので、エキスパ下部とチャンＡは規制中あので沢コース中心に。

見ての通りバーン状況は宜しいのだが、ＢＣスキーはとイーションが弱いのでハイスピードには向かない・・・

昼はフォーレストでカツ丼

最後の仕上げはチャレンジで

押さえが効かなくなってきたので、チャレンジ一本で終了したが、他の皆さんは完全燃焼モードで最後まで。

初滑りＷＷ尾瀬岩鞍

１日目　２０１５年１月５日　行き先：ＷＷ尾瀬岩鞍

大晦日は御嶽で漕ぎ納めして元旦は仕事・・・　そして今日はスキーをしに岩鞍へ。
買ってから９ヶ月もの間、部屋で展示してあったスキーブーツSCARPA RUSHと、バックカントリー用のウエア＆Fast-BC CARBON（ストック）を試しに出かける。

ＳＵＣＡＲＰＡ　ＲＵＳＨにSalomon SentinelでＧＯ！

ＮＥＷウエアはレイやリングに失敗し上半身が暑くて下半身が寒い・・・　 

何本か滑ってみると、森チューンブーツに比べれば板の反応に遅れはあっても、ブーツのアタリ等の問題なさそうだが、先日スキーショップに持って行って、綺麗に仕上がらないからとチューンを断られたセンチネルはエッヂがかなり甘いぃ～

サイドカーブが緩いのでクイックなショートターンは出来ないが、ザックを背負って走らせる小回りなんかしたら危険だものね。

一日滑走しても問題無さそうなので、以前のスキー仲魔と合流し滑る事に。

チャンピオンAコース　ぶっ飛べます！

午後、仲魔から『折角その板だからエキスパート上部行きましょうか』と声がかかり、行く事に。

岩鞍の最大斜度40度のエキスパート上部

下から見上げるとこんな感じ

滑っているとこんな感じ

センチネルはバックカントリー用なので、ピステンが入っていないココでは強い！

板は浮力があるし、トップを落としながら滑れるのにはチョットビックリ。

そして、乳酸貯金は高利周りで貯まりまくり、１６時には終了となりましたが、初滑りからハードだな・・・

謹賀新年

本年もどうぞよろしくお願いします。

チームＡＸＩＯＭで漕ぎ納め

３５日目　２０１４年１２月３１日（日）　行き先：御嶽　艇：ＤａｇｇｅｒＡＸＩＯＭ

昨日やっと仕事が御用納めになり出撃。

長瀞は期待出来ない水位なので御嶽に行くが、いつも軍畑の山越えをして御嶽に行くのだが、既にアイスバーンな箇所が多数有りビビリながら集合場所へ。

 放水口は寒いぃ～

川へ歩いて行くとこんなに水量少ないのか？！ってな状態で、本流を漕いでいても川底の石にパドルが当たるシィ～

今日はチームＡＸＩＯＭメンバー３/４が集い、絶滅危惧種三艇でのダンリバ

エディラインのきつい所を見つけると、エディを取りたくなってしまう性分なのですが、エディを取ってバウラダーの所で、川底の岩にボトムを思いっきりヒットさせて腰にイヤな感覚がぁ～・・・

カヌー乗りの上手い人は行ってました　『エディは出るために取る』　無駄なエディを取るのはやめませう。

重傷ではないが腰をやってしまったので、その後は大人しく漕ぐしか無く、リハビリには丁度良いかもしれない。　

最後にＴＥＳＨＩＴＡで弄ばれて、１５時にテニスコートで終了。

回送を済ませ放水口で解散しパーク青梅柚木店へ行き、最近地元では買えなくなった焼酎三岳を購入。　帰り道途上にあるドンキホーテ鴻巣店に寄り込み、栗焼酎ダバダ火振りを買っての帰宅となった。

今年は北海道・四国にも行けず、所用のため漕ぎ日数も少なくなったなぁ～　来年は沢山漕げると良いなぁ～

ブログ村

タイヤ交換

１８日朝は雪が降ってプチアイスバーン化した道を走ったら、車重のあるランクルはトラクションは掛かるけれども止まるのはタイヤの性能が全て！　と言っても過言では無いほど止まらない。

よって、加速出来るけれども減速出来ないぃ～

これほど危険な車は無い。

今日は祝日でしたが仕事へ行って、帰宅後タイヤ交換しました。

フロントはこんなに脚が伸びるのでジャッキアップが大変です

交換序でに、夏やタイヤから冬タイヤへ交換時持ち上げると、夏タイヤの方が軽く感じられるので、履いているタイヤは違えども夏冬タイヤ+ホイールの重量を測ってみる事にした。

夏タイヤ：ブリヂストン　DUELER A/T６９４　
ホイール：4×4 Engineering BRADLEY ＶＸ

冬タイヤ：ヨコハマ　ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ　Ｉ／Ｔ－Ｓ
ホイール：ＷＯＯＤＢＥＬＬ　ＪＡＰＡＮ　スーパクリフ

共にタイヤサイズ２６５／７１Ｒ１６で、ホイールも１６インチ８Ｊで同じ規格なのだが、夏タイヤは２４ｋｇに対して、冬タイヤは２５．３ｋｇでした。

スタッドレスの方が重そうな気がするのと、ブラッドレイは低圧鍛造ホイールなので１．３ｋｇの差がでたのかな？

バネ下荷重の低減はバネ上の１０倍とか、最大１５倍の効果があるなんて見た事ありますが、最大の１５倍として計算しても・・・

１．３ｋｇ×１５倍×４輪＝７８ｋｇ

なので、ちょっと思い人間一人分位なので、車重２ｔのプラドではあまり体感出来ませんが、交差点などでアスファルトのトラック轍を横切ると明らかに追従性は違うので、乗り心地が良いのは感じられますので、乗り心地以外はプラシーボ効果なのか？